6月底，Jeep欧洲公布四年产品规划，三款新车齐发，将欧洲产品线从 2 款扩至 6 款。其中最具行业冲击力的，是那款由东风提供技术平台、国产后反向出口欧洲的D级旗舰SUV。从三年前 Stellantis 高调放话 “退出中国本土生产”，到如今把旗舰技术底座交给中国车企，这波反转背后，是全球汽车产业分工的权力换位。
“苹果模式”：合资逻辑彻底反转
这次合作走的是业内热议的“苹果模式”，和传统合资完全是两套玩法。
传统合资是 “外方出技术、中方出产能”的对等股比模式，决策内耗严重。Jeep前两次国产败走中国市场，核心问题就是外方攥着技术溢价、本土化节奏慢，中方只赚制造环节的辛苦钱。
这次合作逻辑彻底反过来了，Jeep管外观设计、产品定义、Trail Rated越野标准和全球品牌调性，相当于苹果的角色，抓品牌和产品顶层定义；东风出猛士越野平台、三电技术、全链条供应链和制造产能，不只是代工厂，更是核心技术供方。
股权结构也能反映出话语权变化，80亿总投资里中方占比 87%，Stellantis仅出资1.3亿欧元，不再死磕对等股比。这不是当年“市场换技术”的老路子，而是“技术换品牌”的合资3.0模式 —— 各出长板拼效率，不纠结谁说了算。
900马力打底，Jeep电动化抄近道
Jeep不是不想搞电动越野，是自己研发太慢太贵。Stellantis的STLA纯电平台主打城市向，硬派越野场景验证周期长、投入高，欧洲本土研发成本是国内两倍多，等自研落地，市场窗口期早没了。
东风猛士M817刚好送上了成熟方案，非承载式磐石底盘，2.0T增程系统综合功率近970马力，轮边扭矩超13600N・m，纯电续航301km、综合续航1450km，再加800V快充、双腔空悬、后轮转向，全是经过量产和环塔赛事验证的成熟技术。
对Jeep来说，直接复用这套技术底座，能把D级SUV研发周期从4-5年压缩到2-3年，研发成本砍四成以上。Jeep只需要输出四驱调校经验、越野评级标准，套上家族化七孔格栅，就能快速落地一款旗舰产品，补上电动越野的技术缺口。说白了就是品牌 + 调校碰技术 + 产能，精准补位，各避短板。
填补D级空白，Jeep欧洲的生死棋
对Jeep欧洲来说，这款车是守住品牌基本盘的生死棋。
当前，Jeep在欧洲只剩Avenger、指南者两款走量车，品牌图腾牧马人过不了欧盟排放法规，2026年底就要面临退市，D级高端市场完全空白。截至发稿前，Jeep在欧洲SUV市占率仅1.8%，高端利润段基本失守，品牌越卖越下沉，眼看就要滑向边缘。
从产品定位看，D级SUV向来是品牌锚点+利润奶牛，这款车刚好填上Jeep欧洲最大的产品缺口。更关键的是，增程路线踩中了政策窗口期，当前欧盟对中国产纯电车加征最高35.3%反补贴税，综合税率超45%，但插混仍只收10%基础关税。用增程切入，既避了关税锋芒，又适配欧洲用户长途越野的续航需求，比纯电容错率更高。搭配两款本土入门车守基本盘，Jeep才算凑齐了反攻的牌面。
成本优势明牌，三道坎不好迈
“中国制造+全球品牌”的成本优势是明牌，国内新能源供应链综合成本比欧洲低30%-40%，电池、三电性价比拉满；再加神龙武汉工厂闲置产能盘活，不用重资产投入，边际成本很低。
但这条路的坑也不少。首当其冲是关税风险，据德国《商报》消息，欧盟已起草针对中国产插混的反补贴税方案，最快2027年落地，一旦加征，现有价格优势会直接抹平。其次是碳壁垒，欧盟电池法规已要求全生命周期碳足迹申报，2028年CBAM碳关税还将扩围到整车，钢铁、电池碳排放都要计入成本，合规成本会持续上涨。最后是品牌认知，欧洲用户对Jeep的核心印象是“美国越野品牌”，国产身份会不会稀释品牌溢价，还要打个问号。再加上和Jeep自家纯电旗舰的内部定位冲突，Stellantis内部的资源博弈也少不了。
说到底，Jeep与东风的联姻，是全球汽车产业分工的一次创新，过去是西方出技术、东方做代工，现在是东方出成熟新能源技术与供应链，西方出品牌和全球渠道。对Jeep，这是输不起的欧洲反攻战；对东风，这是技术出海、验证新模式的试金石。这款近千匹的越野猛兽能不能跑通，不止关乎Jeep欧洲的生死，更可能给一众电动化掉队的传统外资品牌，打出一个可复制的样本。
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